Как продвигается строительство метро в Минске? Новые подробности

Щит «Алеся» начал возводить левый перегонный тоннель в июне 2025-го. Сейчас тоннелепроходческий комплекс находится на пересечении ул. М. Богдановича и пр. Машерова. Завершается его техническое обслуживание, после чего «Алеся» снова вернется к работе.

Строительство второго перегонного тоннеля доверят новому щиту «Мария», прибывшему из Китая. Специалисты заканчивают его монтаж в котловане на ул. М. Богдановича. Запуск запланирован в сторону ст. м. «Юбилейная площадь». Для управления этим комплексом сформировано четыре бригады (в среднем по 15 человек в каждой) из сотрудников СМУ № 1.

Отдельно обсудили, на каком этапе строительства находится каждая из трех станций.

— «Парк Дружбы народов» расположится на пл. Бангалор. Сегодня ведутся работы по созданию контура станции по технологии «стена в грунте». Также занимаемся вестибюлем и веткой съезда. Осенью намерены запустить объездные пути. Это позволит полностью освободить территорию кругового перекрестка и развернуть строительство на полную мощность, — рассказал генеральный директор «Минскметростроя» Василий Косовец. — «Комаровская» разместится на пересечении ул. В. Хоружей и М. Богдановича. Там на 50% выполнено устройство стены в грунте для создания контура котлована. Организован и объезд для транспорта. Что касается «Переспы» (расположится на пересечении пр. Машерова и ул. Кропоткина), начинаем устанавливать ограждение будущей стройплощадки. Объездные пути уже созданы.

Стоит задача ускорить возведение второй очереди третьей линии метрополитена. Для демонтажа двух тоннелепроходческих комплексов и строительства соединительного узла с действующей линией метро в начале июня перекрывается сквозной проезд по ул. Мельникайте. Предположительно на два года. Однако заезды во дворы останутся доступными для местных жителей.

— В течение месяца будет подготовлено соответствующее решение, затем начнем работать и на этом участке, — добавил В. Косовец.

Трудиться специалистам приходится в непростых условиях. Главная особенность участка Зеленолужской линии от «Юбилейной площади» до «Парка Дружбы народов» — высокий уровень грунтовых вод (иногда на трех метрах ниже уровня земли). Для предотвращения затопления станций предусмотрены меры по усилению гидроизоляции и внедрению специальных конструктивных решений.

Архитектурное освещение, бетон и тонировка — новая концепция, которую применят во внешней отделке готовых объектов. При этом «Переспа» и «Комаровская» будут максимально близкими по конструктиву, но разными по оформлению.

Во время совещания обсудили строительство четвертой (кольцевой) линии столичной подземки, шесть станций которой станут пересадочными.

— Сегодня ведется проектирование, его намерены завершить в 2028 году. Процесс разделен на очереди и этапы. Первая пусковая очередь будет включать три станции. Они расположатся на участке от ул. М. Богдановича до ул. Тимирязева. В 2026-м планируем закончить часть проектных работ, связанных с подготовкой территории и выносом инженерных сетей, чтобы в дальнейшем приступить к реализации основного этапа строительства, — отметил директор «Минскметропроекта» Михаил Рудько. — Кольцевая — довольно непростая линия.

По его словам, метро — отличная альтернатива скоростным трамваям, поскольку поездам под землей не мешают светофоры, пешеходные переходы, дорожные заторы. Отсутствие внешних помех позволяет сохранять высокую скорость движения и четкие интервалы курсирования.

— Строительство линий метрополитена не требует сужения проезжей части. Вся территория узких улиц, например Орловской, полностью предназначена для автомобилей. А если там выделить еще две полосы и для трамваев, это значительно усугубит дорожную обстановку в этой части города, — объяснил директор «Минскметропроекта».