В Минске разработана новая концепция развития транспортной инфраструктуры

— Услуги, которые мы оказываем пассажирам, сегодня находятся на достаточно высоком уровне. Мы закупаем очень комфортабельный подвижной состав, создаем какие-то дополнительные услуги, а они оказываются невостребованными. В своем большинстве пассажиры отдают предпочтение другому виду транспорта — личному, который для них является более комфортным и позволяет намного быстрее добираться от дома до работы, — сказал на заседании круглого стола «Проблемы и перспективы развития пассажирских перевозок в Республике Беларусь», прошедшего в рамках выставки «Транспорт & логистика», Валерий Шкуратов, директор ГУ «Столичный транспорт и связь». — Если мы будем так работать и дальше, то нам не избежать новых потерь в лице пассажиров. Это ударит по нашим перевозчикам, их доходы будут все ниже и ниже.

В связи с этим столичными транспортниками предпринимаются меры по недопущению снижения количества пассажиров и улучшению работы общественного транспорта.

Минск взял на основу московский опыт и разработал концепцию, предусматривающую до 2020 года создание обособленных полос для движения общественного транспорта. «За последние пять лет опыт Москвы в решении данной проблемы оказался самым успешным. Сегодня в российской столице создано более 23 обособленных полос общей протяженностью 220 км. До 2020 года в Минске будет создано около 60 км обособленных полос. Первые из них появятся уже в следующем году», — уточнил Валерий Шкуратов.

Расчеты показали, что создание обособленных полос позволит увеличить максимальную скорость движения общественного транспорта на 20−30 км/ч. Увеличение скорости сообщения только на одном километре позволит сократить на линии от 20 до 30 единиц подвижного состава, который предполагается использовать на линиях в новых микрорайонах.

На заседании круглого стола прозвучало и другое мнение относительно создания обособленных полос. По словам Андрея Королева, генерального директора БелНИИТ «Транстехника», обособленные полосы создают проблемы при повороте автомобилей направо, при движении автобусов по скоростным и экспрессным маршрутам. «Без учета снижения количества легковых автомобилей и других видов транспорта на улично-дорожной сети создание обособленных полос ведет к появлению пробок», — уточнил Андрей Королев.

Большие перспективы для развития за счет объединения нескольких вагонов имеет такой вид транспорта, как трамвай. Как проинформировал Валерий Шкуратов, для улучшения работы столичных трамваев также будут строиться обособленные линии. Первый такой участок запроектирован по ул. Ульяновской — Первомайской. Кроме того, на трамвайных линиях будут создаваться новые современные пересадочные пункты, которые впервые позволят пользоваться этим видом транспорта и людям с ограниченными возможностями.