Альтернатива Hyperloop: белорусский поезд, который едет со скоростью 500 км/ч, готов на 80%. Стоимость изобретения в 10 раз меньше аналогов

О деятельности ЗАО «Струнные технологии», о том, что представляет собой изобретение и какие выгодные отличия имеет оно в сравнении с существующими видами транспорта, нам рассказал заместитель генерального директора по развитию компании Виктор Бабурин.

— У нашего проекта история очень длинная, как и у большинства отраслеобразующих изобретений. 40 лет назад гомельский инженер Анатолий Юницкий изобрел струнные технологии, которые теперь воплощаются в строительстве тестового, демонстрационного участка. Он готов на 80%, мы уже можем показывать будущим заказчикам, что мы предлагаем и как это выглядит. 40 лет понадобилось не просто для того, чтобы реализовать изобретение, а чтобы выйти на мировой транспортный рынок с промышленными образцами четвёртого поколения технологии. Первое поколение было продемонстрировано в подмосковных Озёрах ещё в 2001 г., когда 15-тонный ЗИЛ-131 двигался по ажурной рельсо-струнной эстакаде с пролётами 48 м на высоте 15 м. Например, авиации на подобный путь понадобилось более 100 лет ― от идей Жуковского и самолёта братьев Райт до аэробуса А380.

Наша технология представляет собой транспорт второго уровня, что означает, что он находится на опорах, над землей. Это не монорельс и не канатная дорога, это уникальное изобретение. Объясню на сравнении. Обычная монорельсовая дорога — это тяжелая балка, которая установлена на мощных опорах. То, что предлагаем мы, очень похоже на вантовые мосты, только наша конструкция намного легче, так как поддерживающие канаты и подвеска моста размещены внутри балки жёсткости, выполненной в виде специального рельса высотой всего 20 см. За счет предварительного натяжения рельса создаётся лёгкая, прочная, долговечная и недорогая транспортная эстакада с идеально ровной и жёсткой путевой структурой. Благодаря ее натяжению и ровности подвижной состав может двигаться очень быстро, — рассказал Виктор Бабурин.

— Путевая структура и рельсовые автомобили будут создаваться в Минске. Все необходимое для производства мы закупаем в Беларуси. Никаких особенных материалов нам не нужно, все дело в уникальном технологическом процессе.

Чтобы построить ультралегкую конструкцию, которая подходит для паркового, прогулочного передвижения, нужно около $ 500 тыс. за 1 км дороги. Городская трасса будет стоить от $ 1 млн до $ 3 млн за 1 км. Для сравнения скажу, что строительство 1 км обычной насыпной железной дороги обходится в $ 3-10 млн. Эстакадная железная дорогая стоит невероятных денег — от $ 50 млн за 1 км, высокоскоростная — от $ 100 млн. Наш вариант выглядит более ажурно, стоит на порядок дешевле и конструкция у него прочнее. Ну и самое главное, наш поезд сможет развивать скорость до 500 км/ч на междугородных маршрутах и в перспективе ― до 600 км/ч, а при размещении в форвакуумном тоннеле ― и до 1 250 км/ч. В пределах города скорость состава будет развиваться до 120 км/ч, — рассказал Виктор Бабурин.

Он объяснил, что для строительства 1 км струнной железной дороги нужно 2−4 недели и 10−30 рабочих, а на создание такого же по протяжённости отрезка эстакадной ж/д уходит около полугода времени и силы 200−300 специалистов. Одно из условий строительства такой дороги — ровные, длинные участки с небольшим количеством мест-закруглений, так как речь идет о натяжении струны.