Строительство четвертой ветки метро начнется уже в следующем году. Узнали подробности

— Предполагается, что значительная часть кольцевой трассы метрополитена пройдет под улицами второго транспортного кольца, — поделился Андрей Илларионов. — Она будет состоять из 17 станций, шесть из которых образуют пересадочные узлы со станциями остальных трех линий, а также из одного или двух электродепо.

Планы метростроителей требуют уже сейчас прорабатывать вопросы создания вокруг новых станций транспортных хабов и пересадочных узлов со своей специфической инфраструктурой. Чтобы можно было подвозить к ним наземным общественным транспортом жителей спальных районов. Для этого понадобится создать рядом с выходом со станций остановки общественного транспорта, разворотные кольца — обеспечить необходимую инфраструктуру, дабы максимально быстро подвозить горожан к подземке.

— В ближайшее время инженеры нашего предприятия встретятся со специалистами «Минскметропроекта», «Минскметростроя», Минского метрополитена, «Минскградо», «Минсктранса», «Минскэнерго», районных администраций и других причастных ведомств и хозяйствующих субъектов для обсуждения вопросов по созданию полноценных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), — добавил собеседник.

Короткий интервал

В качестве действенного и действующего примера Андрей Илларионов привел район около станции метро «Могилёвская», где сложился весьма приемлемый ТПУ. Здесь довольно большое разворотное кольцо, функционирует троллейбусный маршрут № 60, подвозящий пассажиров к станции из ближайших микрорайонов. За счет этого удается выдерживать и короткий интервал движения на подвоз в часы пик. Новые ТПУ планируют обустраивать по принципу «сухих ног». Это предполагает устройство специальных остановочных навесов, совмещенных с входными группами станций метро. На стадии проектирования станций подземки очень важно продумать, как сделать так, чтобы большая часть из них была совмещена с ТПУ.

— Строительство новых станций кольцевой и ТПУ позволит ощутимо снизить нагрузку на наземный общественный транспорт, — продолжил главный инженер предприятия. — «Плечи» подвоза горожан к ним будут короче, соответственно, интервал движения сократится при том же или даже меньшем количестве подвижных единиц. А в целом это повышает конкурентоспособность пассажирского транспорта как единого механизма по сравнению с частным легковым. Такая локализация позволит сократить и использование личных авто, что благотворно скажется на экологической обстановке города. Создание подобных станционных узлов даст эффект и по другим направлениям. Это снижение затрат на обустройство улично-дорожной сети и другой инфраструктуры, более равномерное распределение пассажиропотоков. Такие ТПУ создают дополнительные возможности для развития городской среды. На них быстро обратит внимание бизнес, что повлечет за собой появление новых коммерческих объектов, от деятельности которых пополнится городской бюджет и возникнут новые рабочие места.

Максимальный эффект

По мнению Андрея Илларионова, проект строительства кольцевой линии метро архиважный для столицы, дорогостоящий и весьма сложный в реализации. К нему нужно подходить комплексно, с учетом мнений и усилий всех сопричастных хозяйствующих субъектов, чтобы получить максимально положительный эффект. Кольцевая линия пройдет через многие микрорайоны столицы, каждый из которых имеет свою специфику. Продумывать, как реорганизовывать маршрутную сеть наземного общественного транспорта, предстоит заранее, подстраивая ее под подземку. Изменения грядут значительные.

— Специалисты нашего предприятия завершают работу над изменениями маршрутной сети общественного транспорта в районе трех новых станций Зеленолужской ветки, — резюмировал главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь». — Важен для нас и вопрос подведения общественного транспорта в район строящегося и уже заселяющегося жилого комплекса «Северный Берег», на подступах к которому предполагается станция метро. Затем начнем прорабатывать с коллегами вопросы по кольцевой подземке. Нам прежде всего нужно знать точное месторасположение новых станций и их выходов. К слову, в будущем при них могут появиться и так называемые объекты притяжения: магазины, бизнес-центры, поликлиники, учебные заведения и иная сопутствующая инфраструктура. И все это нужно анализировать. В целом поэтапное строительство кольцевой ветки подземки со временем позволит раз и навсегда разрешить ряд узловых проблем города.