«Продал Dodge и купил… Dongfeng!». Главный аналитик Realt показал свои машину и гараж
28.03.2026 325
Читатели Realt знают Андрея Чернышева в первую очередь как нашего заместителя директора по аналитике. Это именно он готовит аналитические материалы, которые помогают вам быть в курсе всех трендов на рынке недвижимости. Но еще Андрей — автомобилист с большим стажем. Наши коллеги из av.by поговорили с ним об автомобилях, запчастях и путешествиях. А еще он показал им свой гараж.
Андрей работает в области недвижимости уже 13 лет. До этого успел потрудиться и в лесном хозяйстве, и даже в таможенной сфере. Но своей первой работой и страстью по жизни считает обычный гараж в типичном ГСК Минска.
— Тяга к технике у меня с детства! Ещё пацаном был, когда первый раз помог отцу «Жигули» ремонтировать. Всё началось с «переобувки» колёс — бортировки с использованием монтировки и молотка! Как говорится, серьёзно и по-мужски! Да… В конце 90-х автосервис не был развит, так что начинал с азов.
— За запчастями ездили на авторынок — только там отыскивали детали для «Жигулей», а иногда даже и для иномарок.
— В моих руках машин побывало много. В студенческие годы даже помогал перепродавать автомобили и слегка «шаманил» их перед продажей. Ну, а что? Многие однокурсники так делали!
— Помню, зимой 2007-го за одну ночь выпало очень много снега, а мы готовили к продаже Opel Vectra. День провозились безрезультатно: машина постоянно глохла из-за проблемы с датчиком распредвала (известная «болячка» 2-литрового двигателя). Пришлось ночью у гаражников искать его…
Сейчас кажется сумасшествием, но тогда мы успели не только купить деталь и оживить двигатель, но и снять Opel ранним утром с учёта, а после выгодно продать!
Первым личным автомобилем Андрея был дизельный Ford Escort 1991 года.
— Ремонтируя его, я научился слесарному делу. Читал журналы, руководства, смотрел видео на YouTube — постепенно всё освоил. Чего я только своими руками не делал: и подвеску перебирал, и стартеры, и кузовом занимался.
— С одной стороны, мне нравилось возиться с техникой. С другой — с возрастом желания ложиться под машину, да ещё и после работы, стало меньше. Но я продолжал, потому что не нашёл мастера, которому действительно мог бы доверить свой Ford.
Opel Omega c 3-литровым V6, который до сих пор в семье
— Потом ещё был дизельный Ford Mondeo 1997 года. У него выбивала первая передача на ручной коробке. Все мастера приговаривали КП к полному «ребилду», а в итоге решилось всё заменой копеечной втулки в кулисе. Поэтому мастеров слушай, но сам думай.
Первой же любимой машиной стал Opel Omega.
— Слабая сторона этой иномарки — кузов. Приходилось переваривать пороги, восстанавливать стекловолокном задние арки. На примере «Опеля» я узнал, что такое кузовной ремонт. Порой приходилось сложно, но всё не зря! Во времена кризиса 2011 года, когда с зарплатами было туго, навыки кузовщика не раз меня выручали.
— По ночам в своём гаражике я восстанавливал бамперы и крылья, удалял ржавчину, обрабатывал, шпатлевал, выравнивал, грунтовал и даже красил.
Приезжали в основном свои люди: те, кто знал меня. Ну и те, кому меня посоветовали, тоже обращались.
— Находил время и на «Опель», причём кузов оказался не единственной проблемой.
Opel Omega был в максимальной комплектации. Серебристый седан 1999 г. в. с 3-литровым V6. Мощь! Но как же в нём текли клапанные крышки…
— Они пластиковые, а двигатель очень горячий! За замену тогда мастера брали не меньше $ 100. Один раз я заплатил, но результат разочаровал. Пришлось разбираться самому. Следующие пять раз я уже сажал крышки на герметик. Хватало на месяц-два, пока я не решился купить алюминиевые от Opel Vectra на разборке. Кстати, нашёл объявление на av.by и ночью поехал за ними!
— Помню, час ждал, пока их снимут с машины и принесут. Заплатил $ 135 — большие деньги по тем временам. Но зато, когда установил крышки на мотор, навсегда забыл про масляные подтёки. Под капотом с тех пор видел чистоту и красоту!
Также, чтобы снизить температурный режим двигателя, самостоятельно ставил датчик включения вентилятора охлаждения с более ранней температурой срабатывания. Похожего найти не смог, поэтому подобрал датчик включения вентилятора от Citroen. Поставил — всё заработало!
Однако, несмотря на любовь к могучему V6, Андрей всё же продал машину. С покупкой дачи важными стали полный привод, вместительный багажник и фаркоп.
— Пришлось расстаться! Но Opel отдал не абы кому, а своему племяннику, и до сих пор авто остаётся в нашей семье. Сейчас на одометре 800 000 км, 3-литровый двигатель чувствует себя хорошо: алюминиевые клапанные крышки отлично держатся.
— Не так давно вместе с племянником меняли головки блока цилиндров: антифриз попадал в масло. Теперь полный порядок, V6 работает как часы, но хона в цилиндрах уже нет, а расход масла — на уровне 100 мл на 1 000 км пробега.
«Первый ремонт состоялся ровно через четыре часа после покупки!»
На смену серебристому седану пришёл Dodge Durango 2004 года.
— Брутальный американский «тяжеловес» был моей мечтой со студенческих времён, кусочком Америки и любимцем всей семьи. Хотя первый ремонт случился уже через четыре часа после покупки автомобиля!
— Решил возле гаража с товарищами послушать заявленную мощь 5,7-литрового HEMI. На сильном разгоне двигатель бац — и заглох… Заводим — стучит что-то, троит. Затолкали авто в гараж, сняли клапанные крышки в надежде на всего лишь лопнувшую клапанную пружину (одно из слабых мест HEMI), но нет — ничего подозрительного. Подняли головки блока цилиндров, а там… мелкие кусочки металла. Видимо, после ремонта предыдущим владельцем во впускном коллекторе оказались остатки поршневых колец либо перемычек с поршней, и их засосало в цилиндры.
Следующие три месяца Dodge простоял в гараже — запчасти пришлось заказывать аж из далёкой Америки.
— Все детали обошлись примерно в $ 1 000. Заменённый поршень, кстати, до сих пор храню! — демонстрирует компонент Андрей.
Приключения Dodge Durango в Европе
С Dodge Durango связана и увлекательная история путешествия по Европе.
— В 2017 году отправились мы на нём в Хорватию. Перед поездкой я перебрал подвеску, обновил масло. Оставалось только компрессор кондиционера обслужить. У него есть муфта, которая иногда проскальзывала. Я снял её, отрегулировал, поставил новый подшипник, всё смазал и решил, что можно ехать. Однако уже в Хорватии услышал странный шум под капотом. Сначала подумал, что от соседней машины, но оказалось, у меня. На улице ливень, я заехал под мост, открыл капот и вижу: шкив компрессора болтается… Ну, а без него не поедешь: не заряжается аккумулятор! Думаю: как тут быть?
— Доехал до стоянки на АЗС, там же снял шкив компрессора и понял, что подшипник оказался бракованным: муфта нагрелась, и он просто развалился! В Беларуси его можно найти всего за 20 рублей. Я бы банально зашёл на av.by, отыскал нужную запчасть по OEM-номеру, купил и поставил. Тем более оригинальный номер детали знал! Но я был не в Минске…
Пришлось вызывать эвакуатор. На ломаном английском объяснил проблему. Мне ответили: привезти деталь будет стоить 100 евро, отвезти машину на сервис — € 120. Я выбрал СТО. Там часа три искали нужный подшипник и в итоге продали его за 100 евро. Но делать нечего — оплатил. И прямо возле их бокса самостоятельно его запрессовал в шкив и установил всё на место.
Однако на этом приключения с Dodge Durango не закончились.
— На обратном пути в Венгрии нас остановил местный патруль ГАИ. Выяснилось, что техпаспорт машины остался в Хорватии, на СТО, где мне продали запчасть! Пришлось объяснять сотрудникам полиции ситуацию. Повезло: на границе мне пошли навстречу, выдали справку, и мы смогли спокойно вернуться домой.
— Казалось бы, столько стресса от автотрипа! Но путешествовать я люблю до сих пор. В Европу выбираться стало сложнее, поэтому теперь чаще предпочитаю поездки по Беларуси. Кстати, хочу поделиться хорошим сервисом: с помощью Realt.Бронь можно найти и зарезервировать квартиры, дома и усадьбы по всей стране. Это белорусский ответ Airbnb! Благодаря сервису я не раз продлевал проживание, когда поездка затягивалась.
— Что же до Dodge Durango, то машина в нашей семье пережила десять лет интенсивной эксплуатации. Да, двигатель периодически «подтраивал» из-за гидрокомпенсаторов (ещё одно слабое место HEMI), даже несмотря на регулярную замену масла каждые 5 000 км. Мотор всё время обслуживал сам.
— Сторонние спецы, к сожалению, помочь ничем не смогли. К полному «ребилду» я был не готов и поэтому менял свечи, ремонтировал коробку передач, обслуживал подвеску, подкрашивал кузов — всё вот этими руками, — улыбается мужчина. — А в 2022-м 5,7-литровый HEMI всё же отправился на капитальный ремонт.
«Перебрал Dongfeng спустя неделю после покупки!»
В январе этого года Андрей всё-таки решил расстаться с Dodge Durango.
— Зиму, снег и морозы он пережил достойно — всё благодаря полному приводу! — говорит владелец. — Но пора было двигаться дальше.
— Надоело самому чинить старые машины и постоянно находиться в гараже? — не могу не спросить у Андрея.
— На самом деле, я не типичный фанат гаражей, просто не мог своих «ласточек» никому доверить. Поэтому — да, устал от постоянных ремонтов. И, если честно, всегда мечтал о новеньком автомобиле. И вот наконец решил исполнить желание и купил… Dongfeng!
— Стоило оно того? Не считали, сколько денег удалось сэкономить?
— Стоило на 1 000%! Теперь я уверен, что утром могу встать, сесть в авто и уехать по делам, а не ползать под машиной и проверять, не подтекает ли масло из редуктора или полуоси. Слово «экономия» к новому транспорту не совсем применимо. За пять лет наши автомобили очень сильно изменились в цене, да и обслуживание у дилера тоже вызывает вопросы.
Так, например, стоимость планового ТО и замены масла стартует от 350 руб. Но зато это экономит мои нервы, время. И в перспективе вкладывать в машину придётся явно меньше, чем в возрастные авто.
В общем, на смену американскому внедорожнику пришёл китайский кроссовер Dongfeng Shine GS.
— Купил его ещё осенью. Давно мечтал о новом автомобиле! Dongfeng понравился внешне, да и конструкция у него простая, — обходя машину, говорит Андрей. — Если честно, уже через неделю после покупки я его полностью перебрал! То есть снял все пороги и накладки, здесь же, в гараже, сделал антикор, оклеил плёнкой…
— Ещё багажник облагородил ворсом, переделал кармашки, добавил обдув задних сидений и подсветку второго ряда, — заглядывая в салон, демонстрирует свои доработки мужчина.
Параллельно он начал изучать стоимость запчастей на Shine.
— С наличием деталей — вопрос. У дилеров сейчас очереди. В профильной группе владельцев Dongfeng пишут, что продолжительное время ждут ходовые позиции, такие как камеры, полуоси, парктроники, молдинги, пластиковая заглушка под руль, датчик паров (адсорбер) и кузовные элементы.
В доказательство своих слов мужчина показал скриншоты из сообщества владельцев марки:
— Поэтому я собираю информацию о взаимозаменяемых деталях — например, от Peugeot или Citroen. Если у дилера чего-то не будет в наличии, отыщу на av.by и поменяю сам! — уверенно говорит мужчина.
— На масляный сервис всё же езжу к дилеру, — отмечает собеседник. — Отправляюсь к «официалам», потому что для меня важна гарантия. Хочу её сохранить, чтобы потом не искать виноватых и мастеров, которые будут пытаться это отремонтировать. За нулевое ТО и масляный сервис на 2 000 км я заплатил 350 руб.
Сразу у дилера был установлен фаркоп (потребности дачи никто не отменял). На китайском автомобиле стоят китайские АТ-шины — производителя Roadcruza. Таким образом наш герой решил компенсировать отсутствие у кроссовера полного привода. Впрочем, Андрей проникся доверием к шинникам из Поднебесной задолго до того, как это стало в нашей стране мейнстримом.
— Ещё в 2008 году мне посоветовали попробовать малоизвестный бренд Wanli. И мне покрышки понравились! Сейчас против китайских марок вообще ничего не имею: многие производители из КНР хорошо подтянулись в плане качества. Правда, и в плане цены тоже: немало вещей подорожало, — со вздохом говорит мужчина, изучая на экране смартфона очередную обновку для своего «китайца».
