Спутник для жизни
13.04.2008 294
Для тех, кто не хочет жить в глуши, но устал от мегаполиса, строятся новые малые города, где на работу можно будет ходить пешком и при этом пользоваться всеми благами цивилизации
«Москва забирает у меня очень много сил, — рассказывает художник-модельер, директор именного ателье Максим Рапопорт. — Из-за количества людей и их проблем в ней уже давно тяжело, как, впрочем, и в большинстве мегаполисов. Я вот уже несколько лет размышляю о том, куда бы переехать. Но я работаю, а значит, это должно быть такое место, где я могу открыть свой дом моды, а соседи могут стать моими клиентами».
Эти мечты вполне могут сбыться в ближайшие 5−10 лет. На прошлой неделе первый заместитель мэра, руководитель стройкомплекса Москвы Владимир Ресин сообщил о намерении столицы выкупать земли в Московской области для строительства городов-спутников. Это заявление лишь подтвердило тенденцию к созданию вокруг крупных городов новых небольших самодостаточных градообразований, призванных увеличить жилой фонд страны (в соответствии с национальным проектом «Доступное и комфортное жилье — гражданам России») и заодно оттянуть от мегаполисов «излишки» населения и приезжих. Летом 2007 года бывший в то время главой Росстроя Сергей Круглик сообщил, что в ближайшем будущем возле Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Омска и других мегаполисов появятся в общей сложности 22 города-спутника. В свою очередь, начиная с 2006 года проекты комплексного освоения территорий (КОТ), близкие по типу к городу-спутнику, разрабатывают и реализуют частные инвесторы. Уже строятся «Константиново» недалеко от Домодедово, «Академический» под Екатеринбургом (их жители будут прописаны в тех городах, у которых пристраиваются «спутники»).
Время и деньги
72% россиян готовы переехать в другой город, но не готовы тратить больше 45 минут на дорогу до службы.
«Обращаясь к истории городов-спутников советского времени, таких как Пущино, Черноголовка, Дубна, можно сказать, что идея выглядит привлекательной, — говорит о новом веянии семейный психолог консультации Familypoint Люси Микаэлян. — Общая субкультура и среда обитания, ограниченное количество соседей давали ощущение комфорта, и школы там хорошие были». Другое преимущество городов-спутников выделяет директор учебного центра «Урбанистика» Мархи Алексей Крашенинников: «В городе самый дорогой ресурс — время, за которое можно добраться до дома, работы, общественных центров. В правильно спроектированном городе-спутнике прогулка от дома до офиса может быть приятным моционом».
И правда, исследование компании Kelly Services, в ходе которого 115 000 человек в 33 странах мира отвечали на вопрос о возможном переезде ради более подходящей работы, показало, что 72% работающих россиян готовы переехать в другой город или даже другую страну, но не готовы тратить больше 45 минут на дорогу до службы. Именно из таких людей, по всей видимости, будет формироваться население новых «спутников», тем более что многие корпорации уже выводят свои бэк-офисы в загородные бизнес-парки (подробнее см. «Магазин под боком» в № 8(95) от 29.02.2008) и им удобнее оказаться внутри полноценного поселения. Это подтверждает и председатель совета директоров холдинга «Миэль», консультирующего КОТ «Академический», Григорий Куликов: «Помимо коренных горожан, стремящихся улучшить жилищные условия, и обитателей ветхих и аварийных домов, существуют мигранты. Так, концепция развития Екатеринбурга предусматривает существенный приток населения».
Важным аспектом станет и цена жилья: в «Константиново», по обещаниям застройщика, квартиры (от 50 кв. м) будут стоить около $ 100 000, в «Большом Домодедово» на юге Московской области квадратный метр обещают продавать не больше чем по $ 1000. «Участие проекта в программе „Доступное жилье“ позволяет поддерживать цены на низком уровне. Такие предложения не могут не привлечь покупателей, так что некоторая фора в начале развития „спутникам“ обеспечена, — рассуждает управляющий партнер Knight Frank Russia and CIS Константин Романов. — Сегодня потребитель жилья в городе-спутнике в первую очередь ориентируется на площадь квартиры и ее стоимость, ему хочется побольше квадратных метров, недаром так легко распродаются новые проекты в Куркино и Бутово».
Идеи и лозунги
Позиционирование любого нового поселения — вопрос не менее важный, чем привлечение жителей. «Вариаций может быть много, — рассказывает Романов. — Индустриальный город, как строили в советские годы, постиндустриальный (вроде Силиконовой долины), культурный, курортный
Недаром застройщик заботится об особом лице своего города. Например, «Ренова-СтройГруп», реализующая «Академический» (общая площадь 1300 га, население 325 000 чел., реализация — до 2025 г.) считает главной целью проекта «создание новой привлекательной городской среды». «Здесь главным является комфортная жизнь человека, — объясняет начальник управления маркетинга и продаж дирекции по инвестициям и проектному развитию ЗАО „Ренова-СтройГруп“ Павел Смирнов. — Строительство ведется кварталами, заселение будет проводиться одновременно со сдачей в эксплуатацию детских садов, поликлиник и всех необходимых учреждений социального и бытового обслуживания». Как утверждает девелопер, даже первые «поселенцы» не окажутся посреди стройки. Кроме того, проектом предусмотрено строительство торгово-развлекательного центра регионального масштаба, крупного медицинского центра и впервые за 10−15 лет в Екатеринбурге будет разбит парк. Еще один близкий по размерам проект компании — «Солнечная долина» под Челябинском — был представлен на международной выставке недвижимости MIPIM-2008 в середине марта.
Реализуется и проект «Константиново» на территории 3000 га около Домодедово. Тут решили начать с обеспечения будущих жителей рабочими местами: строится производственно-логистический комплекс «Северное Домодедово», где уже сейчас трудятся 5 тыс. человек (всего в «Константиново» должно быть около 60 000 рабочих мест). Подписаны договоры о строительстве Медиапарка, Центра промышленного дизайна и инноваций, автовыставочного центра с гоночной трассой. Также планируется возведение парка развлечений и академгородка. То есть жители найдут тут не только место работы, но и развлечения. А чтобы не дожидаться разрешения проблем с реконструкцией дорог в области, девелопер проекта «Евразия СИТИ» собирается подписать с РЖД соглашение о строительстве в новом «городе» вокзала.
Идея многообразия лежит и в основе проекта КОТа «А 101», самого крупного по площади из заявленных на данный момент (территория 13 000 га), строительство которого вскоре начнется около Домодедово. Однако рассчитан он на меньшее число жителей, чем «Академический», — всего 300 000. Это связано с тем, что в «А 101» будут районы разной этажности. «Кварталы с многоэтажным жильем, офисными и торговыми комплексами; элитные коттеджные поселки; районы таунхаусов, — описывает проект директор департамента маркетингового анализа компании-девелопера „Масштаб“ Наталья Чукаева. — Границы между поселениями четко различаются благодаря дорожной сети, ландшафту. Кроме того, каждое из них будет иметь свое архитектурное лицо, а выдержанность фирменного стиля гарантируют общие принципы планирования».
Прирост убытком
Между тем, есть определенные проблемы, которые связаны с выбором мест для КОТов: они то грозят повиснуть на инфраструктуре мегаполиса, то оттянуть жителей из старых проблемных городов. Директор центра «Урбанистика» Алексей Крашенинников предупреждает, что «недостатки новых „спутников“ следует искать не внутри проектов, а поднявшись на уровень общероссийского территориального планирования. Его цель — определить стратегию использования земель с учетом социально-экономических планов развития и культурных тенденций, а сейчас три крупных проекта создается вокруг одного Домодедово».
В то время как на MIPIM представляли новые градообразования, в Санкт-Петербурге открылась художественно-архитектурная выставка «Убывающие города», где несколько работ посвящены упадку Иваново. Убывающими — то есть такими, в которых сильно сокращается население, — являются, например, Тобольск, Чебоксары. При этом между Чебоксарами и Новочебоксарском возводится «Новый город» и уже даже объявлен конкурс на названия улиц. «Строить на новых территориях удобнее и дешевле, — объясняет Крашенинников. — Можно „с нуля“ проложить современные инженерные коммуникации, грамотно распределить внутренние транспортные потоки, создать городскую среду международного стандарта. Но таким образом мы убиваем старые города, ждущие своей реконструкции».
