Главный архитектор Гомеля рассказал, что тормозит освоение Южного намыва и нечетной стороны улицы Барыкина

— На площадях быв­шего Быховского рынка началось шевеле­ние. Выкопали котло­ван. Какие теперь пер­спективы долгостроя супермаркета? Валерий.

— Этот объект долго находился в подвешен­ном состоянии. Город­ские власти даже поста­вили вопрос об изъятии у арендатора земельного участка. Возможно, это подтолкнуло инвестора к активной фазе строи­тельства. Мы будем сле­дить за его ходом.

— На стадионе «Ло­комотив» сносят старые постройки и ров­няют часть территории с юга. Какие планы на этот земельный участок? Евгений.

— Белорусская желез­ная дорога ради опти­мизации расходов пере­даст территорию горо­ду. В дальнейшем будут сформированы участ­ки, которые выставят на аукционные торги. В соответствии с ген­планом эту землю мож­но использовать под об­щественную застрой­ку. То есть построить на ней административно-торговые, медицинские или спортивные объек­ты. Таких зданий может быть несколько.

— Контролирует ли город ход реализа­ции инвестпроекта по строительству торгового центра «Ман­дарин Плаза»? Прошли все сроки строительства паркинга и подземного пешеходного перехода. Застройщику это уже и не нужно, ведь магазин открыли, и прибыль по­шла. Есть ли рычаги дав­ления на него в плане выполнения обязательств? Антонина.

— Тяжелый случай. Сроки действительно вышли. Инвестор разда­ет обещания, от паркинга и подземного перехода не отказывается. В первую очередь планирует дове­сти до ума паркинг. Сей­час решает организационные вопросы в этой связи.

Когда он выделит сред­ства на активную фазу строительства, пока ска­зать сложно. В последние полтора месяца строите­ли там не работают.

За нарушение усло­вий инвестиционного до­говора застройщик мо­жет быть привлечен к административной от­ветственности, что мно­го раз и происходило. Ситуация находится под контролем горисполко­ма, неоднократно прово­дились совещания непо­средственно на объекте.

— Ранее публикова­лись сведения о том, что между улицами Пролетарской, Плехано­ва и Интернациональной институт «Гомельпро­ект» предлагает освоить частный сектор, постро­ить там разновысотные дома небольшой этажно­сти. Этот проект готов? Его суть не изменилась? Дмитрий.

— Проект готов. Суть та же. Освоение терри­тории будет зависеть от выделения финансиро­вания.

— Предполагает ли новая редакция генплана использова­ние намыва Южный в районе Давыдовка — Осовцы? Что препят­ствует строительству там жилья сейчас? Гри­горий Сергеевич.

— Это самая привле­кательная площадка для массового строительства жилья в городе, так как микрорайоны №№ 94, 96, 104 будут завершены за год-два, Шведская Гор­ка тоже не безразмерна. Это шикарная террито­рия. На намыве Южный уже есть все инженер­ные сети, которые подве­ли туда при их прокладке в Шведскую Горку. Тор­мозит начало работ от­сутствие финансирова­ния на окончание намы­ва грунта, уровень кото­рого требуется поднять на 2,5−4 метра. Это мно­го миллиардов рублей.

Другая потенциаль­но привлекательная пло­щадка находится слева от Черниговского шоссе на выезде из Гомеля. Но там расположены торфя­ники, так что потребу­ются еще геологические изыскания.

— Шведская Горка страдает из-за от­сутствия инфраструкту­ры. Нет выбора объек­тов торговли, школы и детского сада. Какие ме­ры власть будет прини­мать для улучшения об­служивания жителей? Наталья.

— Ведётся работа с инвесторами для при­влечения их в молодой жилой район. Новобе­лицкая торговая компа­ния «Алеся» готовится к открытию уже второго мини-маркета в спальном районе. Мы как архитек­торы предусмотрели не­сколько участков в цен­тре Шведской Горки для размещения магазинов шаговой доступности.

Строительство круп­ного торгового центра возможно на территории, прилегающей к микро­району № 59а и на пере­крестке улицы Жукова и проспекта Октября. Строительство школ и детских садов прогнози­ровать сложно, ведь они строятся за бюджетные средства. Но о пробле­ме все знают и прилага­ют усилия к ее решению.

Автодорога, которая свяжет Шведскую Горку с Любенским микрорай­оном, будет построена одновременно с жильем микрорайонов №№ 59а и 59б. Таким образом, мы получим еще одну объездную дорогу, кото­рая разгрузит Быховское транспортное кольцо.

— Какие крупные ин­вестиционные проекты, связанные с новым строительством, реализуются, а какие от­ложены в долгий ящик? Кирилл.

— Наблюдается застой на площадке строитель­ства супермаркета «Ко­рона» вблизи Советской улицы. Инвестор сооб­щает, что проект пока не прошел государственную экспертизу. А вот наискосок от не­го кипит работа на стро­ительстве торгового цен­тра «Карусель». Есть уже даже часть фасада здания. Гомельским облиспол­комом подписан инвести­ционный договор о стро­ительстве рядом с уни­вермагом «Гомель» ре­сторана сети «МакДо­нальдс».

На этапе подписания договор о строительстве многофункционально­го центра на территории Курчатовского рынка. Есть уже предваритель­ный эскиз здания, кото­рое может стать настоя­щим украшением При­вокзальной площади. До­говор о проектировании потенциальный инвестор заключил с нашим инсти­тутом «Гомельпроект».

— Какие предприя­тия из центра горо­да можно вынести, а ка­кие и вообще снести за ненадобностью? Если выносить заводы, то ку­да? Алексей.

— Вынести можно лю­бые, хоть «Гомсельмаш», другой вопрос — целесообразно ли это? О сносе за ненадобностью я бы говорил с большой осто­рожностью. Даже нерен­табельные предприятия служат для работающих на них людей единствен­ным источником дохо­да и выполняют важную социальную функцию. Так что закрывать старые можно только при усло­вии открытия новых про­изводств.

Примером удачного изменения функции ком­плекса сооружений мож­но назвать бывший под­шипниковый завод, рас­положенный в самом цен­тре Гомеля. Вскоре на его базе откроется современ­ный многофункциональ­ный торгово-офисный центр. Такие же преоб­разования можно про­вести на заводе измери­тельных приборов. Его здания могут предложить инвестору в первую оче­редь. В них можно разме­стить административно-торговые или спортив­ные объекты.

Выносить предприя­тия нужно на окраины го­рода в промышленные зо­ны. Сейчас там достаточ­но земли.

— Каким разработчи­ки генплана увиде­ли развитие транспорта в Гомеле? Есть ли мас­штабные проекты по развитию дорожной се­ти, помимо законсерви­рованных Восточного обхода и Север — Юг? Александр.

— Ничего масштабнее упомянутых магистралей не планируется. Осилить бы эти проекты. Они оба требуют строительства путепроводов, а это са­мые дорогостоящие объ­екты в общем объеме ра­бот.

Локальные мероприя­тия на дорожной сети бу­дут выполняться. Среди первоочередных — рас­ширение улиц Волотов­ской и Шевченко.

— Когда ждать строи­тельства второй ветки Полесского путе­провода? Анна.

— В этом месте пла­нируется двухуровневая автомобильная развязка. Ее строительство запла­нировано после реали­зации многоэтажной жи­лой застройки на улице Полесской.

— Четная сторона улицы Чкалова страдает из-за развер­нувшегося рядом строи­тельства. На площадке на 1,4 м подняли уро­вень грунта. Теперь во­да оттуда стекает к нам в огороды. Александра Христина.

— Подсыпка грунта — это первый этап стро­ительства. После терри­тория будет спланирова­на. Предусмотрено стро­ительство ливневой кана­лизации.

— Живу на нечетной стороне улицы Барыкина между школой № 3 и Кузнечным путе­проводом. Когда начнет­ся снос наших домовладений?

— Проект детальной планировки застройки улицы Барыкина разрабо­тан, он реализуется по ча­стям. Сейчас осваивает­ся четная сторона улицы.

Предполагалось, что процесс пойдет быстрее, но он затягивается из-за противоречий, возника­ющих у собственников подлежащих изъятию участков. Многие из них не согласны с размером компенсации, которая выплачивается на осно­вании рыночной стоимо­сти недвижимости. Де­ло доходило до разбира­тельств в суде.

Сказать, что через год или через два ваши до­ма начнут сносить, я не могу. Но когда опреде­ленность появится, вас уведомят заблаговре­менно. До тех событий советую вам не прене­брегать комфортом: вы­полнять поддерживаю­щий и косметический ре­монт. Закон не запреща­ет пристроить топочную, санузел, выполнить пе­репланировку существу­ющих помещений.